Öffi-Ausbau U2xU5 leistet Beitrag zur Budgetkonsolidierung und bleibt gesichert

Erste Baustufe voll im Zeitplan

Die Bauarbeiten der ersten Baustufe - mit der Verlängerung der U2 bis Matzleinsdorfer Platz und der Errichtung der U5 Frankhplatz - schreiten voran. Die Tunnelvortriebsmaschine "Debohra" hat bereits die erste von zwei neuen Tunnelröhren der künftigen U2 fertiggestellt, auch die Vortriebsarbeiten und die Innenausbauarbeiten in den Stationen laufen auf Hochtouren. Die bauliche Fertigstellung der U5 bis Frankhplatz ist für 2026 eingetaktet, die der U2 bis Matzleinsdorfer Platz für 2030.

Zeitliche Anpassung der Baustarts U5 bis Hernals und U2 bis Wienerberg bringt Kostenentspannung für Budget der Stadt Wien

Im Rahmen der diesjährigen Budgetverhandlungen werden die Baustarts für die zweite Baustufe - die Verlängerung der U2 bis Wienerberg und die Verlängerung der U5 bis Hernals - gestreckt. 

Der Baustart für die zweite Baustufe der U5 - mit den neuen Stationen U5 Arne-Karlsson-Park, U5xU6 Michelbeuern-AKH, U5 Elterleinplatz und U5xS Hernals - wird um ein Jahr auf 2028 verschoben. Der Baustart für die Verlängerung der U2 - mit den Stationen U2 Gußriegelstraße und U2 Wienerberg - wird um zwei Jahre auf 2030 verschoben.

Diese Anpassung wurde mit dem Bund akkordiert. Stadt Wien und Bund teilen sich, wie in der Artikel-15a-Vereinbarung festgelegt, die Kosten für das größte Klimaschutzprojekt Wiens, mit einer Fertigstellung des Gesamtprojekts Mitte der 2030er-Jahre.

U5: Fahrgastbetrieb zwischen Frankhplatz und Karlsplatz (erste Baustufe) ab 2030

Die Inbetriebnahme der U5 bis Frankhplatz erfolgt 2030 - sobald die U2 auf ihrer eigenen Strecke bis Matzleinsdorfer Platz unterwegs ist. Für diese Anpassung gibt es mehrere Gründe: Mit der U5-Station Frankhplatz würde lediglich eine neue Station ans Netz angebunden – ein Bereich, der bereits heute durch die Linien 43, 44 sowie die nahegelegenen U2-Stationen Schottentor und Rathaus gut an das Öffi-Netz angebunden ist.

Der Bau der ersten Baustufe der U5 bis Frankhplatz hat zentrale Voraussetzungen für den weiteren Ausbau des Öffi-Ausbaus U2xU5 geschaffen: Die bestehende U2-Stammstrecke zwischen Karlsplatz und Rathaus wurde umfassend modernisiert, mit Bahnsteigtüren für den vollautomatischen Betrieb ausgestattet und die U5-Station Frankhplatz an der Universitätsstraße/Landesgerichtsstraße an das bestehende U-Bahn-Netz angebunden. Damit ist der Weg frei für die zweite Baustufe der U5 bis Hernals – ohne weitere Einschränkungen im Betrieb der Linie U2.

Die U2 ist außerdem eine wichtige Ausweichmöglichkeit während der Sperre der S-Bahn-Stammstrecke ab Herbst 2026, während der ein stabiler und verlässlicher U2-Betrieb mit dichten Intervallen unerlässlich ist. Die Doppelnutzung des Abschnitts Karlsplatz-Rathaus durch die U2 und die U5 würde erfordern, dass die Züge der U5 in den Verkehr der U2 "eingefädelt" werden müssten, was technisch eine Herausforderung darstellt. Damit ginge auch das Risiko einher, dass sich eventuelle Störungen auf der U5 unmittelbar auf den Regelbetrieb der U2 mit insgesamt 21 Stationen und rund 17 Kilometern Länge auswirken. Ein Risiko, das die Wiener Linien im Sinne der Fahrgäste und des größtmöglichen Nutzens für das Gesamtnetz nicht eingehen werden.

Die Inbetriebnahme ab 2030 trägt ebenfalls zur Budgetkonsolidierung der Stadt Wien bei: Mehrere Millionen Euro Betriebskosten können dabei eingespart werden. Nach der erfolgreichen Umgestaltung der Universitätsstraße wird im Zuge der Wiederherstellung der Oberfläche ganz nach dem Motto "Raus aus dem Asphalt" das Stationsumfeld der künftigen U5-Station Frankhplatz durch eine neue Gestaltung inklusive Begrünung aufgewertet. Die Pläne dazu werden in Kürze vorgestellt und die Umsetzung erfolgt zeitnah.

Mit der Inbetriebnahme der U2 bis Matzleinsdorfer Platz im Jahr 2030 erhält die U5 ihre eigene Strecke zwischen Frankhplatz und Karlsplatz. Die U2 ist ab diesem Zeitpunkt ab der Station Schottentor auf einer komplett neuen Strecke Richtung Süden unterwegs, sie fährt dann nicht mehr zwischen Rathaus und Karlsplatz. Die neue U2 trifft bei der Station Rathaus auf die U5 und fährt in der ersten Baustufe über die Stationen U2xU3 Neubaugasse, U2xU4 Pilgramgasse und U2 Reinprechtsdorfer Straße bis zur Station U2xS Matzleinsdorfer Platz. Mit dem weiteren Ausbau wird die U5 bis nach Hernals (Baustart ab 2028) und die U2 bis zum Wienerberg (Baustart ab 2030) verlängert.