drei Zukunftsvisionen einer grünen Stadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln

Öffi-Ausbau U2xU5: Wiens wichtigstes Klimaschutz- und Infrastrukturprojekt

Unter dem Titel U2xU5 errichten die Wiener Linien eine Verlängerung der U-Bahn-Linie U2 und die neue U-Bahn-Linie U5. Der Ausbau schafft Platz für zusätzliche 300 Millionen Fahrgäste pro Jahr und ist die Basis für den weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs in Wien. Damit kann die Stadt ihre Klimaziele erreichen, langfristig Versorgungssicherheit gewährleisten und die Lebensqualität nachhaltig sichern.

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Netzausbau und Modernisierung der Infrastruktur

Ein leistungsfähiges Öffi-Netz braucht beides: Erweiterung und laufende Instandhaltung. Informationen über den Ausbau des Öffi-Netzes finden Sie unter Neubauprojekte. Informationen zur Modernisierung der Infrastruktur (Gleisbau-Offensive "Netz erst recht!") finden Sie unter Modernisierungen.

Öffentliche Verkehrsmittel nutzen den Platz viel effizienter als Autos

Visualisierung einer Flexity Straßenbahn bei einer neuen Haltestelle in der Wiedner Hauptstraße

Öffentliche Verkehrsmittel nutzen den vorhandenen Platz in der Stadt wesentlich effizienter und verursachen weniger schädliche Emissionen als der motorisierte Individualverkehr. Die U-Bahn ist besonders platzsparend im Vergleich zum privaten PKW. Durch den Umstieg vom Auto auf die Öffis wird Raum frei für mehr Bäume, Parkbänke und Spielplätze. Mit dem Öffi-Ausbau U2xU5 erspart sich die Stadt etwa 550 Millionen PKW-Kilometer pro Jahr.

Mit U2xU5 wächst die Leistungsfähigkeit des Wiener Öffi-Netzes enorm. Gut so, denn leistungsfähige U-Bahnen sind die ökologische Lebensader unserer Stadt und die Grundlage für den weiteren Öffi-Ausbau. Damit Wien die lebenswerte Stadt bleibt, die wir kennen und lieben, wächst das Öffi-Netz laufend mit. Bus, Bim und U-Bahn brauchen deutlich weniger Platz als der Autoverkehr und ermöglichen eine sinnvolle Flächennutzung für eine grünere Zukunft für uns alle.

550 000 000
PKW-Kilometer
können durch U2xU5 pro Jahr in Wien eingespart werden
300 000 000
zusätzliche Fahrgäste
haben durch U2xU5 in Wiens Öffis Platz
30 000
Arbeitsplätze
schafft und sichert der Öffi-Ausbau U2xU5
6 000 000
30 Jahre alte Bäume
müsste ein Wald haben, um den Umwelteffekt von U2xU5 zu erreichen

Öffentliche Verkehrsmittel sind der Schlüssel zur Klimawende

Visualisierung der grünen Wiedner Hauptstraße mit Flexity Straßenbahn

Der Öffi-Ausbau U2xU5 ist Wiens größtes Klimaschutzprojekt. Jedes Jahr können durch die mögliche Reduktion des Autoverkehrs bis zu 75.000 Tonnen schädliches Kohlendioxid (CO₂) eingespart werden. Das entspricht der Umweltleistung eines Waldes mit sechs Millionen 30 Jahre alten Bäumen - ein solcher Wald würde die Fläche der Bezirke eins bis elf oder die gesamte Donaustadt bedecken.

Öffi-Ausbau sichert Arbeitsplätze und stärkt den Wirtschaftsstandort Wien

Darüber hinaus schafft und sichert der Öffi-Ausbau tausende Arbeitsplätze. Jeder Euro, der in den Ausbau von leistungsstarken und attraktiven Öffis fließt, schafft eine Alternative zum privaten Auto und und sichert die Lebensgrundlage vieler Menschen. Davon profitieren alle Wiener*innen und auch noch viele Generationen nach uns.

U2xU5 bringt deutliche Entlastung im gesamten Netz

Visualisierung einer künftigen U5 Station mit Bahnsteigtüren Fahrgäste steigen ein und aus

Derzeit ist jeder dritte Fahrgast im Bereich der Linien U6, U3, 6, 43 und 13A unterwegs. Genau diese Linien werden durch den Ausbau U2xU5 deutlich entlastet. Mit U2xU5 stärken wir das Zentrum der Wiener Öffis nachhaltig.

Zwölf neue U-Bahn-Stationen auf elf Kilometern im Endausbau (1. und 2. Baustufe) bringen schnellere Verbindungen und schaffen Platz für 300 Millionen zusätzliche Fahrgäste pro Jahr.

U5 kreuzt alle U-Bahn-Linien, schafft viele neue Verbindungen

Zukunftsvisualisierung mit Flexity Straßenbahn Bus und Radfahrerin in grüner Umgebung

Die U5-Station Frankhplatz bei der Landesgerichtsstraße/Universitätsstraße wird die erste komplett neu errichtete Station der U5 sein. Von hier können Fahrgäste künftig direkt zu den Straßenbahnlinien 43 und 44 umsteigen. Auch die Straßenbahnlinien 37, 38, 40, 41 und 42 werden einfach zu erreichen sein.
Bei der U5-Station Arne-Karlsson-Park entsteht ein großer Öffi-Umsteigeknoten zu den Straßenbahn-Linien 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42.
Von der U5-Station Michelbeuern-AKH kann man direkt zur U6 umsteigen und ist künftig vom AKH in rund 10 Minuten beim Karlsplatz.
Bei der U5-Station Elterleinplatz kann man in die Straßenbahnlinien 43 und 9 umsteigen.
Die U5-Station Hernals bietet einen schnellen Umstieg zur S-Bahn, zur Linie 43 und zu mehreren Buslinien.

U2xU5 ist zwei U-Bahn-Projekte auf einmal: Verlängerung der Linie U2 und neue Linie U5

Mit U2xU5 werden gleich zwei U-Bahn-Projekte auf einmal realisiert: Die U2 bekommt eine Verlängerung nach Süden und Wien bekommt seine U5. Nach der Fertigstellung wird die verlängerte U2 zwischen Seestadt und Matzleinsdorfer Platz (1. Ausbaustufe) bzw. Wienerberg (2. Ausbaustufe) verkehren. Die neue Linie U5 wird zwischen Karlsplatz und Frankhplatz (1. Ausbaustufe) bzw. Hernals (2. Ausbaustufe) unterwegs sein.

Grafik der neuen Strecken und Stationen von U2U5

Die U2 wächst nach Süden

In der zweiten Baustufe wird die U2 um die zwei Stationen Gußriegelstraße und Wienerberg vom Matzleinsdorfer Platz bis zum Wienerberg erweitert. Die U2-Station Gußriegelstraße knüpft an die Straßenbahnlinie 1 und an Buslinien an. Die U2-Station Wienerberg verbindet ein schnell wachsendes Stadtentwicklungsgebiet und bindet die Linie O an die neue U2 an.

U5: Start für vollautomatischen Betrieb mit Bahnsteigtüren

Mit der neuen U5 ist nun auch in Wien die Zeit für den vollautomatischen Betrieb gekommen. Die bestehende U2-Strecke zwischen Rathaus und Karlsplatz wurde für die U5 umgerüstet und die Stationen mit neuen Bahnsteigtüren ausgestattet. Nach der ersten Baustufe der U5 zwischen Karlsplatz und Frankhplatz folgt ein weiterer großer Ausbau Richtung Alsergrund, Währing und Hernals. In der zweiten Baustufe wird die U5 mit vier weiteren Stationen Arne-Karlsson-Park, Michelbeuern-AKH und Elterleinplatz bis zur Endstation Hernals ausgebaut.

Der Ausbau erfolgt in zwei Stufen

Erste Baustufe

Schon in der ersten Phase entstehen im Herzen der Stadt neue, attraktive Öffi-Verbindungen. Die erste Baustufe umfasst diese Bauabschnitte:

U5 Frankhplatz
U2xU5 Rathaus
U2 Update: Umbau der U2-Stammstrecke zur U5 (Klicken Sie auf "+ Mehr anzeigen", um mehr über das U2 Update zu lesen)
U2xU3 Neubaugasse
U2xU4 Pilgramgasse
U2 Reinprechtsdorfer Straße
U2 Matzleinsdorfer Platz

2. Baustufe

In der zweiten Baustufe werden diese neuen Stationen gebaut:

U5 Arne-Karlsson-Park
U5 Michelbeuern-AKH
U5 Elterleinplatz
U5 Hernals
U2 Gußriegelstraße
U2 Wienerberg

Das war das U2 Update (Umbau der U2-Stammstrecke zur U5):

Einbau von Bahnsteigtüren: In den Stationen Rathaus, Volkstheater, Museumsquartier und Karlsplatz wurden insgesamt 144 Bahnsteigtüren eingebaut. Sie machen den U-Bahn-Betrieb noch verlässlicher und angenehmer.
Verstärkung der Bahnsteige: Dazu wurden alle Bahnsteigkanten in den Stationen abgetragen und neu errichtet.
Update für die Zugsicherung: Die Zugsicherungstechnik der U-Bahn erhielt ein Update für den vollautomatischen Betrieb.
Erneuerung der Gleisanlagen: Zwischen Schottentor und Karlsplatz wurden die Gleisanlagen erneuert und 4,8 Kilometer Schienen getauscht.
Sanierung der Tunneldecke: Die Zeit der Modernisierung wurde auch für die Sanierung der U2-Tunneldecke genutzt.
Sechs Aufzüge inklusive Aufzugstechnik und Verkabelung sowie zehn neue Rolltreppen wurden eingebaut.
Die Beleuchtung in den Stationen wurde auf moderne und energiesparende LED-Lampen umgerüstet.
Für sehbehinderte Menschen wurde zur besseren Orientierung ein neues taktiles Leitsystem eingebaut.

Ausblick bis zur Fertigstellung der neuen U2 und der vollautomatischen U5

Ab 2030: U5 fährt bis Frankhplatz, U2 ist bis Matzleinsdorfer Platz unterwegs

Die Bauarbeiten der neuen U5 Station Frankhplatz liegen weiter im Zeitplan: Die bauliche Fertigstellung ist für 2026 geplant. Die Inbetriebnahme der U5 bis Frankhplatz erfolgt voraussichtlich 2030, sobald die U2 auf ihrer neuen Strecke bis Matzleinsdorfer Platz unterwegs ist. Denn dann hat auch die U5 zwischen Karlsplatz und Frankhplatz ihre eigene Strecke.

Mit der Fertigstellung der U2 bis Matzleinsdorfer Platz 2030 bekommt die U2 ab Schottentor Richtung Süden einen neuen Streckentunnel und fährt dann ab der Knotenstation Rathaus über die neuen Stationen Neubaugasse, Pilgramgasse und Reinprechtsdorfer Straße bis zur vorläufigen Endstation Matzleinsdorfer Platz.

Vorrang für klimafreundliche Mobilität sichert unsere Lebensgrundlage

Visualisierung eines grünen Boulevards mit Flexity Straßenbahnen und autonom fahrenden Bussen

Wien gehört zu den am schnellsten wachsenden Städten in der Europäischen Union. Damit wir die hohe Lebensqualität in der Stadt beibehalten und unsere ehrgeizigen Klimaziele erreichen können, brauchen wir effiziente öffentliche Verkehrsmittel. Daher investieren Stadt Wien und Wiener Linien in den Ausbau des Öffi-Netzes.

U2xU5 schafft neue Verbindungen, macht Wege kürzer, entlastet das gesamte Netz

Die Verlängerung der U2 und die neue Linie U5 schaffen Platz für 300 Millionen zusätzliche Fahrgäste pro Jahr. U2xU5 bringt eine deutliche Entlastung für stark frequentierte Linien (vor allem U3, U6, 6, 43 und 13A), schafft neue Umsteigemöglichkeiten und macht zahlreiche Verbindungen wesentlich schneller. Insgesamt werden die Wege durch die Stadt kürzer und die Fahrgäste im gesamten Netz von den neuen Verbindungen profitieren.

Infocenter U2xU5

Interaktives Besucher*innenzentrum
U3 Volkstheater Aufgang Burggasse

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Öffi-Ausbau U2xU5: Wiens wichtigstes Klimaschutz- und Infrastrukturprojekt

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